පසුගිය දිනවල අලව්වේ සිදුවූ මාරාන්තික දුම්රිය ගැටුමේදීද ඉන්දියාවෙන් ගෙන්වූ දුම්රිය වල ප්‍රමිතියේ අඩුපාඩුකම් කියවින. කෙසේවෙතත් ඉන්දියාව යනු ලෝකයේ සිටින සංචාරයට කැමති මිනිසුන්ගේ ආකර්ශනය හොදින් දිනා ගත් රටකි. ඉන්දියාවේ විශාලත්වය හා එහි පෞඩ ඉතිහාසය නිසාම බලන්නට ඇති තැන්ද බොහෝමයකි. ඉතින් මේ වෙලාවේ මා පෙලෙමින් සිටින හිසරදය නිසා දීර්ඝ ලිපියකට යන්නටද නොහැකි නිසා සිතුනා ඔබටත් මාහට ලැබී තිබූ ඉන්දියාවට පැමිනෙන අතමිට හොදට කාසි ඇති සංචාරකයන් වෙනුවෙන්ම වෙන්කර ඇති දුම්රියේ රූපටිකක් පෙන්වන්නට...
ඔන්න දැන් කෝච්චියට ඇතුලට යන්නයි හදන්නේ...
මේ සැප මොකක්ද? දැන් පෙන්වන්නේ ඊටත් වඩා සැප ඇති දුම්රිය වල තත්වයයි.
මේ ඉන්දීය දුම්රිය දෙපාර්තමෙන්තුවේ අනුග්‍රහයෙන් සදාකාලික සැපත ලඟාකර ගත් අවස්ථාවකි.
අර අන්තිම එකට උඩින් තියෙන එකනං ඔක්කොටම වඩා සුපිරි.
ReplyDeleteමන් අහලා තියෙනවා ඔය මහ රාජා එක්ස්ප්‍රස්ද මොකද්ද කෝච්චියේ දවස් 7 , 10 පැකේජ් සාමාන්‍යයෙන් ලක්ෂ 7ක් 10ක් විතර වෙනවා කියලා. ඒවා ඒ කාලේ හිටපු මහ රාජා ලට යනන්ද කොහේද තිබ්බ කතාවකුත්
ReplyDeleteThis comment has been removed by a blog administrator.
ReplyDeleteවටිනා ලිපියක් මිතුරේ........
ReplyDeleteඅපේ කෝච්චි කොච්චර හොඳඳ අන්තිම ඒවත් එක්ක බලද්දි...
ReplyDeleteමේක කෝච්චියක් නෙවෙයි, හෝටලයක්නෙ :)
ReplyDeleteMechchara nathi wunath, apeth meeken baagayak withara ellilaa yanawa neda? Samahara wita ape sapa koochchiyeth (lankaawe gal anguru koochchiye) me sapen baagayak wath athi :D (danne nam na, langata wath gihin na :) )
ReplyDeleteWatina Photoes tikak. Sthuthiyi....
Get Well Soon.....
ReplyDeleteදිව්‍ය ලෝකෙයි අපායයි= ඉන්දියාව
ReplyDeleteදන්නවද.....අලව්වෙදි ඉන්ටර්සිටි එකේ පවර්සෙට් එක ගිහිල්ල ඇමිණිච්ච හේතුව?.....පරීක්ෂණ කමිටුවෙ වාර්තාවෙ තමයි මේක තියෙන්නෙ......
ReplyDeleteඉන්දියාවෙ දුම් රිය හදන්නෙ නියමිත් මඟීන් ගාන වගෙ තුන් හතර ගුණයක් පටවගෙන යන්ඩ පුළුවන් විදිහට.....ඔය පේනවනෙ උඩ පින්තූර වල.....
මෙහෙ ඉතිං නියම ගානට මිනිස්සු පටවන් ගියාම වේගෙ කන්ට්‍රෝල් කරගන්න බැරිවෙන එක අහන්ඩත් දෙයක්ද?
නිර්දේශය මෙහෙමයි....දුම් රියේ වහල මත සහ ඇතුලත සුදුසු භාරයක් යෙදෙන පරිදි වැලි පිරවූ ගෝනි පැටවිය යුතුය.
@Ravi - ඇත්තටම මේක Report එකේ තිබ්බ නිර්දේශය ද . ඇත්තටම Physics වලට අනුව නම් ඉතින් ඒ නිර්දේශය හරි. මම හිතන්නේ මේ පවර්සෙට් වල තව ප්‍රශ්න ඇති
ReplyDeletein sri lankas also made this kind of a train.but .....................................................
ReplyDelete@ Thishura ( Hima )
ReplyDeleteඅපොයි නැහැ...තිශුර......කමිටු වාර්තාව තවම නිකුත් කරල නැහැ.......
දෙවෙනි කෝච්චි පේලිවල නං ඇතුලෙ යන කට්ටියට වඩා පිරිසක් එල්ලිලා යනවා ඇති. මට හිතාගන්ඩ බැරි ඉදගෙන ඉන්න අයට අත්වෙලා තියෙන ඉරණම ගැන.
ReplyDeleteසුපිරි කොච්චියෙත් පාට හැඩ තල ඔක්කොම ඉන්දියන් ලුක් එකට අරන් තියෙනවා නේද?
අන්තිමට තියෙන ජාතියේ ඒවා නම් නිතරම දකිනවා. උඩ ඒවා නම් මීට කලින් දැකලා නැහැ. ට්‍රයි එකක් දෙනවා නම් දෙන්න ඕනේ අන්න ඒ ජාතියේ එකක යන්න තමයි.
ReplyDeleteඉන්දියාවේ දුම් රිය පාලම් හදන කොට එක කෝච්චියක් යන කොට කොච්චි දෙකක් පාලම උඩ තියනවා කියල උපකල්පනය කරල ගාන හදන එක ඇඟට ගුණයි ., චීනේ නේද සර්කස් වලට ප්‍රසිද්ධ ?? මේ අයගේ සර්කස් ඊටත් එහානේ
ReplyDelete@ Bindi
ReplyDeleteIn India,
Heaven + 30 km = Hell
He he.
@ Dinesh
You shall taken your readers on a journey on Maharaja Express some day.
-Asanga Chandrawansa
සැප දුම්රියක් දැකලා නැති නිසා උඩ පින්තූර ටික අගේ...
ReplyDeleteමමම නම් ඔක්කොටොම වඩා කැමති අන්තිම පින්තූරෙට..... නෙවෙයි ළමයි ! ඒකට දාලා තියෙන වචන සෙට් එකට... හිකිස්... පට්ට...!!!
anthima eke wachana set eka nam patta... matak wena gane taniyama hina yanawa :))))) ela kiri hikis
ReplyDeleteඉන්දියාවේ දුම්රිය ගැන හොදට අධ්‍යයනය කරලා වගේ. මොනව උනත් දුක් විදිමින් සිටන ජනතාවට උපරිම සැප ලබා දීම අගය කරන්න ඕනෑනේ...
ReplyDeleteමම දන්න විදිහට ඉන්දියාවෙ දුම්රිය සේවය ගොඩක් දියුණුයි. බොහොමයක් දුම්රිය නියමිත වේලාවට ධාවනය වෙනවා. අතේ ඇති මුදලට සරිලන විදිහට ඒ ඒ පන්ති තෝරාගත හැකියි. බොහෝ සාමාන්‍ය ජනයාගේ එදිනෙදා ගමන් බිමන් සිදුවන්නේ දුම්රිය හරහා.
ReplyDeleteඑලෙසම දුම්රිය නිශ්පාදිත රට පමණක්ම දුම්රිය අනතුරකට හේතුවේ යැයි කීම නිවැරදි නොවන බැවින් නියම හේතුව සෙවිය යුතු බව මාගේ හැඟීමයි.
@රූ.... - ඉන්දියාවේ පරිපාලන ව්‍යුවහය දියුණු එකක් බව නම් අසා තිබෙනවා. සත්‍යඅසත්‍යතාවය නම් දන්නේ නැහැ.
ReplyDeleteඔබ දෙවනුවට දක්වා ඇති කරුණ සම්බන්ධයෙන් කරුණක් පවසන්නම්. ඉන්දියාවෙන් නොව දුම්රිය තාක්‍ෂනයේ හිනිපෙත්තට නැගි ජපානය, ඇමරිකාව වැනි රටකින් දුම්රිය එන්ජින් හෝ මැදිරි ගෙන්වූවත් අනතුරු සිදුවීම වලකාලිය නොහැකි කටයුත්තක්‍. ඒවා දුම්රියේ කාර්මික දෝශ මෙන්ම මාර්ගයේ හෝ සංඥා පද්දති වල මෙන්ම නිරතවන පුද්ගලයන්ගේ මානව අතපසුවීම්ද විය හැක. නමුත් යම් රටක සාදන දුම්රියක ඇති ආරක්‍ෂිතභාවයේ නැතහොත් හානිය අවම කරගැනීමේ ක්‍රමවේදයන් දුර්වල නම් ඉන් සිදුවන හානියේ බරපතලකම වැඩිවීම තමයි මෙතන දුම්රිය නිශ්පාදිත රට කෙර් චෝදනා එල්ල වීමෙන් සිදුවුනේ...
හරිම වටිනා බ්ලොග් එකක්. හරි ආසයි කියවන්න.
ReplyDeleteඔබට බෙහෙවින් ස්තුතියි.
හිකිස්
ReplyDeleteකෝරලේ වලව්ව